武汉港散布图
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者徐前山 冯欣楠 通讯员周莉）] 武汉要建亿吨级的新港 ，有50年港口发展史的武汉USDT数字官方集团暗示积极跟进——昨日 ，武汉USDT数字官方集团董事长何跃明称 ，“十一五”期间 ，将投资15亿元以上 ，相当于此前数十年建设投资总和 ，再造一个“现规模的武汉港”。
2005年6月18日 ，武汉港口集团与上海国际USDT数字官方（集团）、上港集箱合伙 ，成立USDT数字官方 ，中国第一港与中部第一大港“携手” ，共建华中枢纽港。
统计显示 ，武钢每年在武汉港矿石进口和钢材出港1000多万吨 ，武石化原油进港223万多吨。集团为神龙汽车提供了全方位物流服务 ，表贸集装箱中转重要为东湖、沌口和器材湖几个开发区服务。
武汉港的建设——
响应一个中心：武汉航运中心。
确立三主职位：在武汉港口企业群中的主骨架职位 ，坚韧在长江航运中的主枢纽港职位 ，拓展在华中物流中的主通路职位。
建设“六大港区”：形成以集装箱、大量散货装卸中转为主的汉阳港区 ，以水陆联运、游览客运为主的汉口港区 ，以钢铁件杂货为主的青山港区 ，以汽车滚装为主两全件杂货运输服务的沌口港区 ，以集装箱、综合物流服务为主的阳逻港区 ，以化工、危险品装卸为主的左岭港区 ，武汉港在执行其建设指标。
做强“五大产业”：集装箱装卸、散杂货装卸、港口物流、游览客运、房地产置业。
目前 ，杨泗港集装箱年运输50万尺度箱改扩建工程、杨泗港物流公司建设、沌口商品汽车滚装码优等项目工程均已实现 ，成功实现了与荆州港的合伙 ，迈出整合湖北省内港口资源的一步。
武汉港七大项目陆续启动
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者冯欣楠 徐前山 实习生陈晴 魏莹娜）] 长江水运沉返“黄金期” ，武汉USDT数字官方集团提前布局 ，近日获悉 ，集团7个项目正急剧启动。
这些项目别离是：兴建武汉航运中心大厦 ，扩建左岭危险品船埠 ，新建金口沉件多用船埠 ，与武钢合伙改扩建表贸船埠 ，建设阳逻二期集装箱船埠 ，沌口滚装船埠双回路 ，港辖区的锚地建设。
航运中心大厦 ，作为长江沿线港口信息互换平台 ，同时有意向为船运企业提供“一站式”报关等服务 ，吸引船运货物量。
建设阳逻二期集装箱船埠 ，形成阳逻100万箱的能力 ，加上杨泗港的50万箱 ，能够满足武汉五年左右的集装箱发展的需要。
左岭危险品船埠 ，添补武汉危险品水运运力不及缺口。目前 ，武汉原有的 ；吩肆抗暮。扩建这个船埠 ，将新建3000吨级、100万吨/年能力化学品泊位1个 ，提升 ；吩耸淠芰。
金口沉件船埠 ，对准阿尔斯通武汉工厂出产的400吨级以上大件运输 ，阿尔斯通武汉工厂距离金口船埠不外42公里。眼下 ，武汉100吨以上沉件没有正规的船埠可能接卸。新建500吨沉件船埠能够添补这一空缺。
这些项主张建设 ，能够满足武汉甚至湖北近期经济发展必要。
武汉航运的直接腹地在省内 ，间接腹地可扩大到周边的湖南、河南、陕西、山西、四川、沉庆等省市。随着中部崛起战术执行 ，水运物流维持高速增长。凭据预测 ，将来2010年和2020年 ，武汉港口货物总吞吐量为1．1亿吨和1．66亿吨 ，对GDP的贡献为121亿元和183亿元。
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武汉港口专家何跃明建议：新港建设与现有港区协调发展
集装箱公司岸桥作业
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者冯欣楠 徐前山）] 作为武汉港口专家 ，武汉USDT数字官方集团掌管人何跃明以为：建设武汉新港 ，适应了“黄金水路”开发大势 ，创造了内河航运业发展千载一时的机缘。昨日 ，他提出四点建议。
一是“武汉新港”应该与武汉现有港区彼此响应 ，协调发展。经过多年发展 ，武汉港具备成熟产业基础 ，2007年吞吐量已达5000多吨 ，眼下多个项目在建设或扩产 ，是建设“武汉新港”的沉要组成部门。两者协调共进 ，能力加快武汉水运产业的发展速度。
二是新港建设必要当局主导、企业主体、项目支持、市场运作。
三是立体交通组织。水运到港后还要水水联运或者水铁联运、水陆联运。武汉新港区域内若何规划公路、铁路、配套 ，最低成本实现“联通” ，吸引更多物资来汉中转。
四是有关政策配套到位。建设港口是公用事业 ，必要当局提供地皮、财政、金融、城市配套等系统搀扶 ，好比通过补助引进社会投资者 ，多渠路筹集港口建设资金 ；好比造订优惠政策 ，吸引船公司在汉增开航路 ，增长班次 ，提高“武汉新港”货物中转和集散能力。
中港物流公司员工进行堆高作业
沌口船埠滚装运输作业
港区新貌
武汉港沿革
[《长江日报》2008-6-30 第8版（冯欣楠 整顿）] 武汉港埠约发源于先秦时期。春秋战国时 ，楚国为进攻长江下游的吴国 ，以汉水入江处为水军基地 ，曾在此集结水师军船。
唐宋时期 ，武汉已成为其时全国内河最大的航运中心。隋朝以前 ，华中地域粮食给养北运 ，多半经杨夏水路这条于西晋时开凿的人为运河 ，由江陵入杨水(汉江支流)达到今沙洋一带入汉江 ，而后逆汉江经襄阳至洛阳、开封、长安等地。
明弘治、正德以来 ，武昌、汉阳的航运业务渐向汉口转移。正德元年(1506年) ，汉口与长沙同为湖广漕粮交兑港口。嘉靖四年(1525年) ，汉口已有居民上千户 ，江河沿岸商船汇集 ，泊船常在千艘以上。
入清后 ，汉口趋向繁华 ，汉口成为武汉港埠中心。
第二次鸦片战争后 ，汉口被迫辟为对表通商港口。1861年10月清当局在汉口设置海关定名为“江汉关” ，1862年1月1日正式开关 ，汉口港直接对表业务自此起头。
辛亥革命以来 ，表埠民营航业相继来汉经营航运。至抗日战争前夕 ，在汉航业机构有150余家 ，先后启发了客货航路40多条 ，远洋航路5条 ，市内轮渡航路9条 ，马沧湖航路5条。
港埠泊船数量在民国初年每年约1万余艘 ；1928年—1937年 ，每年约1—1．4万艘。表洋海轮每年在200—800艘之间。1928年汉口港进出船舶总数为14260艘 ，总吨位887万吨 ，在全国港口中居第三位 ，仅次于九龙和上海 ，为民国时期汉口港进出船舶最多的一年。
1937年7月抗日战争发作 ，8月中旬为招架日军进犯 ，停泊武汉港的中国船只驶往长江上游 ，本埠航业陷于搁浅。
1938年10月日军侵占武汉 ，江汉关终场纳税 ，港口轮船船埠被日军辟作军用。
抗日战争成功后 ，1945年9月26日 ，江汉关复原工作。武汉解放后 ，人民当局对中表航业机构在汉的港埠设施收归国有 ，1952年成立武汉港。
经过50多年发展 ，武汉港成为国度一类盛开港口 ，华中地域的主枢纽港 ，至上海长江干线终年可通航5000吨级船舶 ，三条重要铁路干线（京广线、武大线、汉丹线）与港区铁路专用线衔接 ，公路疏运及空运航路七通八达 ，组成铁、水、公、空立体交叉的运输网 ，是华中内贸物资运输、表贸转口的集散中心 ，是我国最大的内河港口之一。
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